汽车业提质逐新拓增量

安徽省合肥市新桥智能电动汽车产业园蔚来第二工厂的新能源汽车生产线。新华社记者 周 牧摄

机器人在北京小米汽车工厂车间流水线上工作。新华社记者 郑焕松摄

今年上半年，我国汽车产销量分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。这是我国汽车历史上同期产销首次双超1500万辆。

“从发布的运行数据看，上半年我国汽车市场延续良好态势，多项经济指标同比均实现两位数增长，来之不易。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在日前举办的2025中国汽车论坛上表示，“随着国家一系列稳增长政策落地见效和行业奋力提质向新，我们完全有信心保持全年稳定增长。”

新能源车成增长主力

数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销量分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。

当前，新能源汽车已经成为驱动我国汽车市场增长的主力。“随着电动化转型，行业企业创新能力得到提升，‘三电系统’等核心领域取得重大突破。”付炳锋说，“技术快速迭代和成本优化，促进了新能源汽车规模化发展和市场化普及。”

7月1日，吉利汽车控股有限公司宣布，基于上半年的销售表现，将全年销量目标从原定的271万辆上调约11%，增至300万辆。吉利汽车成为今年首个上调销量目标的整车企业。

吉利汽车集团CEO淦家阅告诉记者，今年上半年，吉利汽车累计销量140.92万辆，同比增长47%。其中，新能源汽车总销量72.52万辆，同比增长126%，占总销量的比重为51.5%，首次超过传统燃油汽车。这也意味着，吉利汽车新能源转型取得初步成功。

在新能源汽车强劲驱动下，今年上半年，中国品牌乘用车销量为927万辆，同比增长25%，市场占有率为68.5%，持续保持高位。整车集团层面，比亚迪与上汽集团均超200万辆，一汽集团、长安汽车、吉利汽车、奇瑞集团构成“百万辆阵营”，展现头部企业的稳定实力。新能源赛道上，小鹏、零跑、理想跻身“半年20万辆俱乐部”，小米汽车和鸿蒙智行冲至新高，岚图、深蓝、阿维塔等销量也大幅增长。

尽管面临国际形势不确定性加大等挑战，整车出口仍呈现较好韧性，保持稳定增长。数据显示，今年上半年，我国汽车总体出口308.3万辆，同比增长10.4%。其中，新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2%。“中国品牌进入广阔国际市场，成为全球消费者的选择。”付炳锋表示，我国汽车出口规模持续攀升，产品已覆盖200余个国家和地区，满足了不同市场、不同地区的多样化需求。

新能源汽车成为我国汽车市场主导力量，标志着我国电动化转型升级上升到稳定发展的态势，顺利完成第一阶段产业与市场结构调整，实现了从传统燃油汽车主导到新能源汽车引领的历史性跨越，不仅为全球汽车产业转型发展提供了可行经验，也为迈向汽车强国打下坚实基础。付炳锋预计，今年全年我国新能源汽车销量将达1600万辆，新车销量占比有望超过50%。

技术和政策双向驱动

蔚来汽车近日宣布，其智能驾驶模型NWM已开始推送到一系列车型上。这标志着蔚来自研的智能驾驶芯片应用性能达到设计目标。

“该芯片NPU等核心技术完全自研，流片一次成功，是全球首个成功流片、量产上车的同规格高阶智能驾驶芯片，且实现多车型同步切换与功能推送。”蔚来汽车创始人、董事长李斌解释，这大大提升了新车型的安全上限和体验上限。

技术驱动产品销量增长。今年上半年，蔚来共交付新车11.42万辆，同比增长30.6%。李斌告诉记者，今年是蔚来产品和技术收获大年，多项创新技术密集量产上车，有望提升产品市场竞争力。

智能化为电动化发展注入新动能。“以往对新能源汽车增速的预测，主要基于电动化技术的演进。然而，近年来智能化技术快速发展，成为推动新能源汽车产业升级的新动力。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，当前智能化与电动化相互促进，形成了双向驱动的良性循环，新能源汽车有望继续保持高速增长态势。

同时，“两新”政策对我国车市上半年产销增长也起到重要支撑作用。商务部数据显示，截至5月31日，今年汽车以旧换新补贴累计申请量达412万份，按照月度节奏测算，5月以旧换新申请量达到123万辆，环比增长13%。“‘两新’政策加力扩围拉动效果突出。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，随着换购需求持续增长，淡季不淡的特征明显，6月零售量接近3月零售量高位，体现了以旧换新政策对国内零售消费的巨大贡献。

展望下半年汽车市场的发展，中汽协副秘书长陈士华认为，“两新”政策将继续有序实施，叠加行业技术不断迭代升级，企业新品供给持续丰富，有助于拉动汽车消费继续增长。

行业反内卷成效初显

“经过近一个月的内部反复讨论，小鹏制定了账期调整和执行的相关步骤，并在最近开始推动向前。”7月12日，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏表示，已将小鹏汽车的付款周期统一调整为60天内。

自6月10日起，共有一汽、东风、上汽、小鹏、小米等十几家重点车企先后作出“供应商支付账期不超过60天”的公开承诺，以响应《保障中小企业款项支付条例》，加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定。车企相关承诺获得了良好的社会反响，如何进一步落实兑现备受社会关注。

“7月9日，工业和信息化部在‘全国违约拖欠中小企业款项投诉平台’开通‘重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口’，受理中小企业关于重点车企践行货款支付周期承诺和落实《保障中小企业款项支付条例》不力等问题（建议）的反映，协调相关方面推动解决。”付炳锋称，近段时间，反内卷工作取得积极进展，行业主流车企主动作为，加强自律，快速采取了实质性举措带头维护供应链稳定。

“电动化和智能网联正在推动汽车产业进入全新的创新领域，为高质量发展带来新机遇。”宝马集团大中华区总裁高翔表示，内卷式竞争将阻碍产业健康发展。持续的价格战已将行业盈利能力降至极低水平，如果得不到有效解决，将引发质量妥协，遏制创新，并最终影响产业可持续发展。

高翔建议，共同营造良性竞争环境。汽车制造商应坚持长期主义，加强自律，维护产业共同利益。承诺缩短对供应商的付款周期是迈出的积极一步。相信通过持续的合作和切实的行动，可以建立牢固的共生关系，推动行业持续繁荣。

“当前，中国汽车产业已经发展到前所未有的规模，相比发展速度，行业更需要品牌，更需要创新，更需要管理变革，更需要质量和服务升级。”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃坦言，“汽车行业需要自律，我们有责任把中国汽车产业做强做大。”

崔东树表示，上半年车市反内卷效果初显，车企生产节奏稳定，压库存状况得到改善。尤其是今年6月，行业生态明显改善。

“真正的竞争优势最终依靠价值创造，需要车企从技术创新、产品品质、用户体验、品牌文化等维度发力。”付炳锋强调，新能源汽车不能只做“量的冠军”，更要成为“质的标杆”。只有市场从价格驱动转向价值驱动，中国汽车才能真正赢得未来。（经济日报记者 杨忠阳）