重庆第1眼 | 打通“梗阻路” 超大城市的“微循环”实践

重庆中心城区今年计划打通75条未贯通道路，总里程38.5公里，从打通“梗阻路”，到“数智赋能”“路网织密”，重庆正在积极探索超大城市现代化治理的“微循环”实践，如何服务市民，在系统推动交通治理与城市功能升级中，让城市更宜居、韧性和智慧？

建新西路四期前卫厂段道路工程位于江北区大石坝，全长606米，是三纵线匝道与江北区连接的重要通道。施工现场，工人们正在进行刷漆、清扫等收尾工作。该工程将分段开通，其中，忠恕沱立交和建新西路203中学段已达到通车条件，即将投用。

为有效打通区域交通断点，助力中心城区缓堵促畅，市住房城乡建委近日编制完成《2025年中心城区未贯通道路建设计划》，按照计划，今年，中心城区将加快建设75个未贯通道路项目，建设里程超38公里。

重庆作为典型的山地超大城市，受限于自然地形和组团式空间布局，次支路网密度低、贯通性不足的问题长期存在。如何改善市民出行条件，就需要进一步提升区域路网的毛细血管功能，比如此次75个道路项目之一的沙坪坝联芳小学配套道路，今年初已经完工投用，将原本绕行的交通路径缩短至180米，直接解决了学校周边出行难题。同样属于此次道路项目的江北区蜀都中学东侧道路工程，目前完成施工进度条的15%，虽然全长只有380米，但串联起学校与周边多个住宅区，大大减少了对主干道的依赖。可以说，次支路网的完善是提升路网韧性的关键，既能分担干线车流，又能优化城市的空间匹配。在推进道路建设的同时，我市还将数字化治理深度嵌入交通系统，为新建道路的规划提供科学依据。

在市规划和自然资源局，通过这张大屏，可以一览城市各种交通方式运行的全貌，这套重庆市交通综合信息平台系统，集纳了出租车、公交车、网约车等营运车辆GPS数据，以及车辆RFID、公共交通客流、枢纽客货运量等20类交通数据，可以实时分析拥堵热点，动态调整信号灯配时。江北区嘉鸿大道儿童公园路口通过增加车道和智能信号灯优化，高峰时段通行时间从130秒缩短至70秒。南岸区四公里立交引入潮汐车道后，早高峰通行效率提升63.8%。

这种以“智”推“治”“数据驱动”的治理模式，不仅提升了既有路网的运行效率，还为新建道路的规划提供了科学依据。通过分析次支路拥堵数据，重庆细化调整455条（段）、102千米城市更新区域次支道路，有效促进了次支路网系统与干路网、公共交通、慢行系统的整体衔接。

市交通综合信息平台系统，是重庆数字赋能破解交通拥堵的一个缩影。去年9月，我市还上线中心城区道路交通智能管理应用，去年国庆假期，这套应用系统迎来“大考”，国庆首日出城高峰，中心城区全日在网车流量高达169万辆，这套智能系统通过实时监测交通流量变化，实施了22次道路分流管控和249次信号调控，有效减少了交通堵塞，确保了公众安全出行。在超大城市的“微循环”实践中，我们看到的是这座城市在治理思维上的新变化：数据共享，“多元共治”突破了“行政边界”；大数据与AI技术的应用，“经验治堵”迈向了“科技治堵”；“路网织密”为市民百姓带去了更多便利，我们再一起去看看城市角落里的“小巷公交”。

重庆渝中区大溪沟，是典型的山地地形，这里的居民爬坡上坎是家常便饭，这辆小巧玲珑的公交车，就是解决这里“出行难题”的“宝宝巴士”！

早上7点到晚上8点，全天132个班次，“宝宝巴士”小巧灵活，在城市的“毛细血管”上安全、高效地行驶，简直是周边近10万居民的出行神器！

不久前，小巷公交又有了升级版，这辆“便民健康专线”，是重庆首条开进医院内部的小巷公交，它不仅连接了社区、医院和学校，还与多条轨道交通和公交线路无缝接驳。

当下，重庆正努力编织着一张便捷的生活网，这座城市的每一个角落，都在诉说着变化与进步的故事，让居民在享受美景的同时，也能拥有更加轻松的出行体验。

如何通过次支路网建设，打通“梗阻路”，破解超大城市空间治理的结构性矛盾，在重庆交通大学交通运输学院副院长陈坚看来，通过“微循环”的次干路网建设，对城市空间治理起到一个新的切入点，这个作用就是通过小的投入，来实现大系统的整体增效。第二个方面就是通过“微循环”和支路体系的建设，激发社区活力，使城市的一块块孤立的地块，和不同功能的城市地块，能够更新、激发活力，从而缓解一定片区的主干路和交通拥堵，也切实提升居民的出行品质。同时，支路网系统的建设，为公交、社区公交、小巷公交的开行，提供了可能性和更多的路线选择，也方便老百姓的更多交通出行方式的选择，提升整个公共交通系统的竞争力。

交通状况和出行品质是城市文明的一面镜子，也是衡量一个地区宜居宜业程度的一把重要标尺。我们需要通过“智治”与“实干”，以“微循环”激活“大系统”，让城市更加高效有序，让城市更加智慧宜居和韧性。

（重庆广电-第1眼TV 傅了 张月藐 邓静 李艺 李波 尹力 陈力 特约记者 罗顺 郭晋 张友君 报道）

来源：重庆广电-第1眼TV